Dyzelinas: programinės įrangos atnaujinimų nepakanka

Tyrimas patvirtina, kad azoto oksidas miesto ore sumažėja daugiausia septyniais procentais

Tyrimas patvirtina, kad šių automobilių programinės įrangos atnaujinimas sumažins miesto oro taršą daugiausia septyniais procentais. © olando o / mintis
skaityti garsiai

Dabar tai oficialu: Dyzelino viršūnių susitikime nuspręstame programinės įrangos susitikime nepakanka. Federalinės aplinkos agentūros tyrimas rodo, kad azoto dioksido našta, net ir pačiu palankiausiu atveju, sumažės tik maždaug septyniais procentais. Mažiausiai 70 Vokietijos miestų tai reiškia, kad našta išliks virš 40 mikrogramų NO2 ribos vienam kubiniam metrui oro.

Rugpjūčio 2 d. Vykusiame aukščiausiojo lygio susitikime dėl dyzelino tarp Vokietijos automobilių gamintojų ir politikų buvo siekiama rasti sprendimus dėl didelės oro taršos, kurią Vokietijos miestuose sukelia automobilių išmetamosios dujos. Pagrindiniai kaltininkai daugumoje didmiesčių yra dyzeliniai automobiliai. Per mažos talpos išmetamųjų dujų valymui, automatinis išjungimas šaltuoju metu ir programinės įrangos kodai. Dyzeliniai automobiliai išmeta žymiai daugiau azoto oksidų nei tikėtina.

Kaip sprendimą, politikai ir automobilių gamintojai dyzelino viršūnių susitikime susitarė dėl maždaug penkių milijonų dyzelinių automobilių valdymo programinės įrangos atnaujinimo Vokietijoje. Tačiau net tada aplinkosaugos organizacijos ir net ADAC numatė, kad to nepakaks norint pakankamai sumažinti azoto oksido išmetimą.

Testas pagal du scenarijus

Dabar tai patvirtino Federalinės aplinkos agentūros atliktas tyrimas. Tyrėjai ištyrė du scenarijus: optimalų variantą, kurio metu atnaujinta 3, 5 milijono „Euro-5“ ir 1, 5 milijono „Euro-6“ dyzelinių automobilių, o transporto priemonės NO2 sumažinta 25 procentais. Antrasis scenarijus buvo grindžiamas atnaujinimu, kuriame iš viso buvo tik 3, 5 milijono dyzelinių automobilių, o NO2 sumažinta 15 procentų.

Kiek tai turi įtakos oro taršai mieste, tyrėjai ištyrė modeliavimu, naudodamiesi dviejų matavimo taškų pavyzdžiu: Vienas yra anksčiau smarkiai apkrauto Landshuterio alėjoje Miunchene, antrasis - Mainzo Parcusstraße, stipriai pakrauto azoto oksidais. displėjus

Net geriausiu atveju tik septyni procentai

Rezultatas: net ir palankiausio scenarijaus atveju programinės įrangos atnaujinimas sumažina azoto oksido poveikį daugiausia septyniais procentais, kaip parodė tyrimas. "Tačiau efektas žymiai sumažėja, jei automobilių savininkai atsisako atnaujinti arba jei atnaujinimai sumažina tik 15 procentų, kaip tai būtų 2 scenarijuje", - teigė tyrėjai. Tuomet miesto oro užterštumas azoto oksidais sumažėtų tik trimis procentais.

Priežastis: „Nepaisant to, kad oras miestuose, nepaisant programinės įrangos atnaujinimo, nėra pastebimai geresnis, yra tiesiog dėl per žemo transporto priemonių pradinio lygio“, - sako UBA prezidentė Maria Krautzberger. „Euro 5“ dyzeliai be atnaujinimo šiandien išmeta vidutiniškai 906 miligramus azoto oksidų vienam kilometrui. Tai yra penkis kartus daugiau nei 180 miligramų riba. Taip pat dabartinis „Euro 6“ dyzelinas be RDE išmetamųjų teršalų išstumia šešis kartus daugiau azoto oksidų, nei leidžiama “.

Oro matavimo stotis Hamburge - Morgenstund / CC-by-sa 4.0

Tęskite tirštą orą 70 miestų

Bet tai reiškia: „Vargu ar priemonių pakaks beveik 70 Vokietijos miestų, kad kvėpavimo oras sumažėtų žemiau 40 mikrogramų azoto dioksido ribos per metus“, - sako Krautzbergeris. "Tik maždaug 20-yje miestų, kurie šiuo metu šiek tiek viršija ribą, dyzelino viršūnių susitikimo sprendimai leis galutinai atitikti ES ribines vertes, galiojančias nuo 2010 m."

Kaip parodė tyrimas, atnaujinimas labai užterštose vietose, tokiose kaip Landshuter Allee Miunchene, sumažina azoto oksidų taršą daugiausia penkiais mikrogramais vienam kubiniam metrui oro. Mažiau užterštose vietose apkrova sumažėja tik dviem mikrogramais. "Tai nebūtų didelis žingsnis link ribos", - teigia tyrėjai. Daugiau nei 25 miestuose ši našta yra daugiau nei dešimt mikrogramų didesnė už ribą, Štutgarte ir Miunchene ji yra net dvigubai didesnė.

Valiutų raginimai atneša tik nedaug

Kaip parodė tyrimas, keitimo įmokos, kurias automobilių gamintojai siūlo senesnių dyzelinių automobilių savininkams perkant dyzeliną pagal naująjį „Euro 6“ standartą, mažai keičiasi. Net jei nerealūs 75 procentai senų dyzelinių automobilių būtų panardinami į naujus modelius, tai sumažintų tik tris procentus.

„Perėjimas nuo realistiškesnių 25 procentų senų dyzelinių automobilių prie išmetamųjų teršalų sumažinimo mažiau nei vienu procentu nuo transporto priemonių išmetamų teršalų“, - teigė tyrėjai. Viena iš priežasčių yra ta, kad net ir naujausi „Euro 6“ dyzeliniai varikliai bandymų metu aiškiai viršija išmetamųjų teršalų ribas. Tai atneštų daugiau, jei dyzelinas būtų pakeistas hibridine ar elektrine transporto priemone ar ypač mažai taršiu mažu automobiliu.

Aparatinės įrangos modifikavimo poreikis didėja

Taigi akivaizdu, kad vien programinės įrangos atnaujinimų ir kartu su mainų prizais nepakanka išspręsti išmetimo problemą. Todėl aplinkosaugos asociacijos, taip pat dalis politikų ragina atnaujinti dyzelinių transporto priemonių techninę įrangą. „Dyzelino viršūnių susitikimas buvo pirmasis žingsnis, kurį skubiai reikia žengti toliau ir didesniais žingsniais“, - sakė federalinė aplinkos ministrė Barbara Hendricks. "Automobilių pramonės atsisakymas spręsti techninius patobulinimus man nėra priimtinas".

Jau ruošiamasi antrajam šio rudens aukščiausiojo lygio susitikimui. Siekiama išvengti draudimų vairuoti dyzeliną miestuose. „Aš galiu tik patarti automobilių gamintojams, kad jie greitai rastų sprendimus čia“, - sako Hendricksas. „Turi būti aišku viena: kaip ir programinės įrangos atnaujinimai, gamintojai taip pat yra atsakingi už aparatūros modifikavimą. Ir, be abejo, visa tai turi padengti transporto priemonių gamintojai “.

Atsisiuntimo tyrimas (PDF)

(Federalinė aplinkos agentūra / Federalinė aplinkos ministerija, 2017 8 24 - NPO)