GEOTECHNOLOGIEN Rätselbild 2004 m. Lapkričio mėn

Sprendimas: Tunelio gręžimo mašina TRUDE

Tunelio gręžimo mašina TRUDE Museum der Arbeit Hamburg
skaityti garsiai

Paveikslėlyje pavaizduota didžiausia pasaulyje tunelių gręžimo mašina „TRUDE“ - trumpa „Deep down the Elbe“ forma, kuri vėl pasirodo paviršiuje po dvejų su puse metų nepertraukiamo patyčių. Viename įspūdingiausių statybų projektų Vokietijoje „TRUDE“ valgė nuo 1997 m. Spalio mėn. Iki 2000 m. Kovo mėn. Po Elbe ir taip sukūrė ketvirtąjį Elbės tunelio vamzdį. Tai turėjo pašalinti vieną žinomiausių Hamburgo „nuolatinio saugojimo“ stočių.

Važiuodamas šešiais metrais per dieną, tunelio gręžimo mašina 2560 metrų ilgio taku „iškasė“ maždaug 400 000 kubinių metrų grunto. Jis buvo pastatytas specialiai ketvirtojo Elbtunnelröhre statybai. Vien sėjamosios pjovimo diskas yra 14, 2 metro aukščio ir sveria 380 tonų. 111 pjovimo peilių ir 31 ritininis kaltai užtikrina, kad būtų pašalintos visos kliūtys, esančios gruntiniame sluoksnyje - nuo dumblo iki molingo dirvožemio iki minkštos ir kietos uolienos.

Jei peilis nusidėvėjo ir nuobodu, daugumoje tunelio gręžimo mašinų jį reikia pakeisti iš išorės. Tačiau „TRUDE“ metu tai būtų buvę sunku dėl didžiulio aplinkinio dirvožemio spaudimo. Todėl pjovimo disko stipinai buvo padaryti vaikščiojantys, kad įrankį būtų galima pakeisti iš vidaus.

Tam, kad „TRUDE“ be problemų galėtų gręžtis per Elbę numatytu keliu, priešais pjovimo galvutę turėjo būti ištirtas ir stebimas žemės plotas, taip pat gręžiant. Geotechnikos inžinieriai ir geoinžinieriai taikė akustinio reflekso matavimo metodą („Sonic Soft Ground Probing = SSP“), kuris naudoja garso bangas vaizduojant suplanuoto maršruto po Elbę geologinį profilį. Taigi riedulių, geologinių sluoksnių ribų ar vandens intarpų vieta dirvožemyje buvo nustatyta ir parodyta ekrane ant kontrolinio tilto, kad būtų galima atitinkamai sureguliuoti gręžimo kelią ir slėgį.

Gilumoje ...

TRUDE yra tik vienas iš daugelio šiuo metu vykdomų ar planuojamų tunelių gręžimo projektų pavyzdžių. Pastaraisiais metais požeminė erdvė tapo vis svarbesnė kelių tiesimo ir geležinkelių transporto srityse. Didžiausiuose miestuose, tokiuose kaip Frankfurtas ar Štutgartas, dabar netgi manoma, kad po žeme reikia pastatyti ištisas stotis kartu su didžiuliais prekybos centrais. Taip pat kaip žaliavų saugykla, prekių gabenimui, energijos gamybai ir klimato apsaugai - raktinis žodis CO2 - vis labiau ir labiau „nagrinėjama“. displėjus

Todėl tokios mokslinių tyrimų programos kaip „GEOTECHNOLOGIEN“ daugiausia dėmesio skiria „požeminės erdvės tyrinėjimui, naudojimui ir apsaugai“. Geoscientistai iš visos Vokietijos tyrinėja naujas, novatoriškas technologijas, skirtas gruntiniams tyrimams ir stebėjimui bei patikimam podirvio sistemų podirvio kokybės įvertinimui.

(GEOTECHNOLOGIEN, go.de, Hamburgo darbo muziejus, 2004 10 16 - NPO)